Nema nikakve dileme - ovo je najbolji Audi koji danas postoji. Ne poznajemo nikoga, kome se ne bi dopao. Karakteriše se harmoničnim linijama i skladnim dimenzijama, oblikom pomalo nalik na džipa, ali i kupea, ultramodernom tehnikom i točkovima od 20 cola i nabildovanim motorom od 240 konja. Cena ovog automobila je visoka - za nju bismo mogli dobiti čak 3 džipa sličnih mogućnosti. Ovaj Audi je pravi luksuz, teško dostižan za običnog čoveka.
Kada ulazimo u Q5 treba da se popnemo u njega, sedišta su smeštena visoko i iz njega se dobro vidi saobraćaj. Uzvišeno sedimo u njemu kao da smo na nekom prestolu, pa nas samo ogromni retrovizori sprečavaju u tome da pred sobom imamo potpunu panoramu. Retrovizori su nasledeni od „velikog brata“ (Q7) i daju nam savršenu sliku o svetu iza nas. Međutim, zajedno sa stubom A, otkrivaju opasno veliki prostor. Evo konkretnog primera. Kada se prilikom vožnje u rikverc, u retrovizoru odražavaju recimo majka, sin, dečakov bicikl i njihov pas, tokom približavanja njima, vozač umesto svih njih, vidi samo pola prednjeg točka bicikla i jedan rep. Ostali deo slike vidi tek putem levog retrovizora. Za bezbednu vožnju unazad, vozač treba samo da ukljući odgovarajuću opremu i da kretanje automobila uskladi sa informacijama koje dobija putem raznih sistema. Pošto ovaj automobil raspolaže i kamerom za rikverc, u ovoj radnji učestvuje i dodatni pomoćni sistem za parkiranje. Tom prilikom se radio automatski utiša, a uspešnost odgovarajućeg manevra (lastin rep, parkiranje paralelno sa putem ili u L,) garantuju pomoćne linije raznih boja. Šestoredni centralni display obaveštava vozaca o podacima vezanim za kretanje vozila i to putem slike savršenog kvaliteta i optimalne rezolucije. Tako se na primer vozač informiše o saobraćaju koji se odvija ispred njegovog vozila, ili o tome ko ga zove na telefon. Naime, kada u kolima zazvoni telefon, personalni računar ispisuje identifikovani telefonski broj na display. Vozaču je sve blizu, sve mu je pri ruci, na volanu se nalaze tipke za telefon, za radio kao i svi drugi prekidači koji služe za podešavanje funkcija različite opreme. U ovom automobilu se telefoniranje odvija na sledeći nacin: pozivanje se vrši putem glasa, samo treba da se izgovori ime prijatelja koga želimo da kontaktiramo i čije je ime naravno, registrovano u telefonu. Čim prijateljev telefon zazvoni razgovor može početi. Isto tako možemo naglas da kažemo na koje mesto želimo da stignemo, to jest, samo treba da izgovorimo (engleski ili nemački) adresu gde želimo da putujemo, a ugrađeni kompjuter nas navodi da najkraćim putem stignemo do našeg odredišta. Za sada pomenuti sistem „ne zna“ srpski, a nema ni nagoveštaja o tome da ce ga ikada „naučiti“. Ovaj test - auto je prepun ekstra opreme i moramo priznati da nam ništa od toga nije bilo na odmet. Međutim, sve to što je dobro, što opušta, što zabavlja ili što povećava osećaj sigurnosti, sve to treba posebno platiti.

Cena luksuza
Cena osnovnog modela ovog automobila je preko 42.000 evra. Poseduje inteligentno osvetljenje, koje sa specijalnim svetlosnim snopom u krivini, košta dodatnih 1.200 evra. Automatsko paljenje motora, otključavanje i zaključavanje vrata bez kontakt - ključa je plus oko 500 evra. Regulisanje stepena oscilacije i specijalna funkcija Audi Drive Select-a je plus 1.300 evra. Mehanizam za sprečavanje prokli-zavanja je još plus 50 evra. Nadalje, u ekstra opremu spadaju i zatamnjeni retrovizori, kao i senzori za kišu i svetla koja koštaju oko 500 evra. Zatim tu su i unutrašnje kožne presvlake za sedišta i za ručne komande, a taj luksuz se plaća oko 2000 evra. Dinamični upravljački mehanizam ima cenu od oko 1000 evra. Elektronski uložak sedišta koji potpomaže pravilno sedenje (pravilno držanje kičme) košta 300 evra. Zadnja sedišta sa podešavanjem na više načina nabavljaju se po ceni od oko 200 evra. Cena specijalnih točkova od 20 cola proizvedenih od lakog metala kreće se od 2.000 evra. Ovaj automobil raspolaže i dodatnim unutrašnjim osvetljenjem i svetlom koje se uključuje prilikom otvaranja vrata i automatski isključuje nekoliko desetina sekundi nakon zatvaranja vrata. Cena ove dodatne opreme iznosi oko 200 evra. Komforni klima uređaj sa tri zone može se nabaviti za oko 500 evra, sportski volan opremljen tiptronic ručkama košta oko 200 evra. Podešavanje volana se vrši elektronskim putem, može se spuštati, podizati, a ima i grejače u sebi. Što se tiče spoljnih retrovizora oni se mogu automatski zatamniti, a cena im je preko 300 evra. Automobil Audi Q5 ima ugrađenu trodimenzionalnu auto kartu, pa se u trodimenzionalnoj grafici na njoj vide na primer najznačajnije građevine odredenog grada. Zanimljivi su nadalje i navigacioni sistemi koji funkcionišu putem izgovorenih naredbi, pa DVD - player, tonski sistem sa SD karticom, a za nabavku svih tih uređaja treba izdvojiti plus 2.300 evra. Ugradnja specijalnog radara za parkiranje sa kamerom pozadi, košta oko 400 evra, cena specijalnog prtljažnika iznosi oko 150 evra, Bluetooth autotelefon košta preko 1.000 evra, tempomat za regulisanje razdaljine medu vozilima ima cenu blizu 1.000 evra, a za elektronski stakleni panorama - krov treba izdvojiti čak oko 1.200 evra. Prednja sedišta se elektronski podešavaju i imaju ugrađene grejače. Njihova je cena isto oko 1.200 evra. Kada se svi ti iznosi saberu, za automobil sa kompletnom ekstra opremom ukupno treba izdvojiti oko 60.000 evra.
To je malo previše. Naravno, to i nije ono vrhunsko. U ovom autu ne postoji asistent za održavanje pravca, odnosno za zadržavanje vozila u istoj traci, ne postoji posmatrač za mrtvi ugao i nema vrhunski Hifi uredaj. Od inteligentnih sistema za pomoć u vožnji ističe se tempomat za održavanje optimalne razdaljine između našeg vozila i vozila ispred nas. Njegova funkcija je veoma korisna naročito pri vožnji auto-putevima, ako se usled neopreznosti previše približimo vozilu ispred nas, upaliće se crvena lampica u znak upozorenja. Njegov prefinjeni šestocilindricni motor je prava elektrana, neverovatnom lakoćom pokreće lepo oblikovani i skladno građeni automobil-kupe. Ogromnu snagu pokazuje već od 1.500 obrtaja. Snažan start ove trolitražne mašine može da totalno razbudi svog vlasnika. Što se tiče auspuha, on je tih, a sedmostepeni menjač brzine S-tronic sa duplim kvačilom se savršeno slaže sa dizel motorom V6: fino i brzo menja brzine. Prilikom ove test - vožnje ručke menjača na volanu uopšte nisu korišćene. Domašaj ovog automobila iznosi između 700 i 800 kilometara i može se konstatovati da ovih 240 konja imaju dobar apetit; oko 350 kilometara smo prešli uglavnom u gradskoj vožnji tokom koje smo merili potrošnju. Prosečna potrošnja test-vozila je iznosila 10,6 litara dizel – goriva na 100 kilometara. Za sportskom vožnjom nema potrebe, pošto na instrument-tabli biramo način vožnje koji želimo. Možemo se odlučiti za komotan (comfort) automobil, za divlju zver (dynamic) koja besomučno juri, ili možda želimo sami da kreiramo svoj stil vožnje (individual). U tom trećem slučaju se prepuštamo programu inženjera iz Ingolstadta (drive select-automatic). Od do sada isprobanih Audija u ovom dolaze najviše do izražaja mogućnosti varijante drive select, pošto Audi Q5 u suštini nije sportski automobil, kao što je na primer Audi A5 ili Audi A4. Po našem mišljenju je najbolji sportski režim rada – dynamic. Tada se volan, kao sastavni deo dinamičnog upravljačkog mehanizma, ukruti, pojača se rad motora koji postaje osetljiviji na dodavanje gasa, a menjač stepena brzine S-tronic radi na osnovu sportskog programa. Jedna od manjkavosti ovog automobila je što se u njemu baš ne oseća smirivanje oscilacija, pogonski sklop mu je krut i nedovoljno fleksibilan. Za ovo su krive i felne od 20 cola, a i točkovi, kao i činjenica da nije savršen sistem za smanjenje trenja motora. Prtljažnik ovog automobila je samo na papiru ogroman. Naime, na prvi pogled se vidi da je mali, ali on se izvrsno može iskoristiti putem raznih varijanti. Zadnje sedište je podeljeno po dužini na po 10 centimetara i ti delovi se mogu pomerati napred-nazad. Postojeće mreže i šine, poznate iz Q7 i raznih kombi vozila, pomažu u racionalnom pakovanju pa se može iskoristiti i nekoliko pregrada oko rezervnog točka. Udobnosti putnika doprinose veliki prostor u unutrašnjosti vozila i četiri držača za čaše. Osim toga, na zadnjem sedištu ima mesta za četiri osobe, a u njemu može sedeti i petoro putnika. Prostor za noge iza vozača je takođe komotan.

Ostale vestiArhiva