Poslednja generacija "Mercedesove" C klase već je pune dve godine među nama. Tehnički i dizajnerski fantastično odrađen automobil brzo je pronašao put do kupaca koji traže savršenstvo do poslednjeg detalja. Kao i do sada, nemački proizvođač je ponudio bogatu paletu motora.

(Ne)običan dizel
U pitanju je četvorocilindrični bi-turbo agregat nove generacije koji iz male zapremine (2,2 litre) izvlači 204 KS
Međutim, pravo lice, ne računajući sportskog benzinca C63 AMG, pokazalo se modelom s oznakom C250 CDI. Na prvi pogled, četiri slova i tri broja ne obećavaju mnogo uzbuđenja. Rekli bismo: "Još jedan dizel iz Mercedesa i ništa više". I, pogrešili bismo. Dizel jeste, ali ne običan. U pitanju je četvorocilindrični bi-turbo agregat nove generacije koji iz male zapremine (2,2 litre) izvlači 204 KS. I to nije sve. Ono što fascinira je kamionskih 500 Njutnmetara obrtnog momenta dostupnog već od 1.600 obrtaja u minutu! Klasična downsizing taktika u kojoj su zastareli, teški i prljavi motori zamenjeni novim, lakšim, čistijim i podjednako snažnim.

Pritisak
Odgovor na pritiskanje papučice gasa je ubrzanje 6,9 sekundi do stotke
Odgovor na pritiskanje papučice gasa je ubrzanje 6,9 sekundi do stotke, koje se zahvaljujući tvin turbinama linearno, bez turbo rupa, nastavlja sve do maksimalnih 240 kilometar na sat. Međuubrzanja su takođe fascinantna i potpuno je svejedno u kojem se stepenu prenosa nalazite. Sportski osećaj upotpunjuje precizni šestostepeni ručni menjač, kratkog hoda, ali nešto teže ručice, čisto da pokaže da nije za svakoga. Snaga se prenosi na zadnje točkove. Agregat je približavanjem cilindara za četiri milimetara postao kompaktniji, dok se piezo brizgaljke najnovije generacije brinu za preciznije doziranje goriva, odnosno pravu količinu u pravom trenutku. Ni manje ni više, ni pre ni kasnije. Gorivo se ubrizgava pri pritisku od 2.000 bara, kao recimo kod "audija Q7" sa ogromnim V12 TDI agregatom. Naravno, motor zadovoljava euro 5 standarde.

Skromna potrošnja
Kabina je tipična za C klasu sa odličnom pozicijom za vozača i suvozača i nešto manjom ponudom prostora za putnike na zadnjoj klupi
Toliko o snazi i GTI karakteristikama. Dodatak "blue efficiency" u imenu otkriva drugo lice "Mercedesovog" ekološkog maslkara. Gume s manjim otporom kotrljanju, aerodinamičke modifikacije, duži prenosi i indikator za promenu stepena brzine brinu se da kombinovana potrošnja ostane ispod osam litara. Na otvorenom putu pri 120 kilometara na sat u šestom stepenu potrošnja ne prelazi pet litara.

Dimenzije
Dužina 4.581 mm
Širina 1.770 mm
Visina 1.444 mm
Međuos. razmak 2.760 mm
Prtljažnik 475 l
Težina 1.645 kg

Motor
Zapremina 2.143 kubika
Snaga 204 KS
Obrtni momenat 500 Nm

Performanse
Ubrzanje 6,9 sekunde
Mas. brzina 240 km/h
Potrošnja 7,5 litara
Cena 39.900 evra
Fascinira i podatak da je emisija štetnih gasova smanjena na 138 grama po kilometru, dok veći V6 i za nijansu snažniji (224 KS) ugrađen u "Mercedes C350 CDI", emituje 182 grama CO2 po km. Tako C250 CDI pokazuje da se ne brine samo o sebi i zadovoljstvu vozača već i o čovekovoj okolini. Ogibljenje je čvršće, sa gasnim amortizerima, za razliku od klasičnih modela C klase, kod 250 CDI primećuje se i veća stabilnost u krivinama, kao i bolje kočnice. Testirani model je serijski opremljen "agility control" oslanjanjem koje, u zavisnosti od stila vožnje, brzine i stanja puta, kontroliše i podešava tvrdoću ili mekoću amortizera.

Udobnost zagarantovana
Kabina je tipična za C klasu sa odličnom pozicijom za vozača i suvozača i nešto manjom ponudom prostora za putnike na zadnjoj klupi. Udobnost je zagarantovana jer je u pitanju automobil napravljen za prelaženje hiljadu i više kilometara u cugu. Početna cena "mercedesa C250 CDI blue efficiency" sa bogatom standardnom opremom u Srbiji je nešto ispod 40.000 evra, dok testirani model košta gotovo

Ostale vestiArhiva