Vlada Srbije preglasavanjem odbacila zahtev koncesionara da započne izgradnju autoputa Horgoš–Požega bez čvrstih bankarskih garancija da će na tom poslu ostati do kraja. – Međusobne uvrede ministara Velimira Ilića i Mlađana Dinkića, Đilas napustio konferenciju
Izgradnja autoputa Horgoš–Požega najverovatnije neće početi 2. aprila, pošto je Vlada Srbije juče većinom glasova odbacila predlog Ministarstva za infrastrukturu o započinjanju radova na izgradnji autoputa Horgoš–Požega, tako što bi koncesionar sam snosio troškove izgradnje u prvoj godini.
Predlog ministra finansija, koji su podržali ministri DS i G 17 plus da se koncesionaru da dodatni rok od 90 dana da zatvori finansijsku konstrukciju, nije uvršćen u dnevni red za glasanje na sednici vlade. Ako jedna od ove dve strane ne popusti, ugovor o koncesiji će biti raskinut 31. marta, kada austrijskom konzorcijumu „Alpina-Por”, ističe rok da zatvori finansijsku konstrukciju.
Konferenciji za novinare prisustvovali su ministri iz sve četiri stranke koje čine tehničku vladu, a veći deo konferencije utrošen je na međusobno repliciranje govornika koji su na različit način objašnjavali činjenicu da je takozvana narodnjačka koalicija preglasana od strane ministara iz DS i G 17 plus. Atmosfera koja je vladala na konferenciji za novinare, posle okončanja sednice vlade, najbolje ilustruje odnose među ministrima, koji su samo pre tri dana bili načelno saglasni da koncesionar započne izgradnju autoputa prema uslovima koje je sam predložio, odnosno bez podrške Dojče banke u ovoj godini.
Ministri DS-a i G 17 plus nadglasali su doskorašnje koalicione partnere iz DSS-a i Nove Srbije, iako je očigledno da 2. aprila neće započeti izgradnja autoputa. Iako se i jedna i druga strana ograđuju od političkog uticaja na koncesiju, pravdajući svoje stavove isključivo ekonomskim razlozima, utisak je da će autoput biti predizborni adut i jedne i druge strane.
Ministar za infrastrukturu Velimir Ilić je na konferenciji za novinare rekao da nije bilo pravih razloga za odlaganje koncesije, podsećajući „kako je ružno to što su ministar Cvetković i vicepremijer Đelić pre nekoliko dana saglasili da se započne sa radovima, a sada traže dodatnih 90 dana za obezbeđenje radova”.
On je rekao da je, preglasavanjem na sastanku vlade, stopirana koncesija, da su zaustavljeni radovi i da projekt na kome se radilo tri godine neće biti realizovan.
Kako je objasnio, ministarstva finansija i ekonomije su zauzela stav da se posao ne može započeti jer postoji opasnost da se rizik obezbeđenja sredstava za izgradnju autoputa prebaci na budžet i građane Srbije.
Dragan Đilas, ministar za NIP, složio se da je potrebno graditi autoput, ali da on smatra da nije dovoljno da Dojče banka kaže da će finansirati autoput, a da nam za to ne da čvrstu garanciju. Nužno je da koncesionar ispuni obaveze na koje se obavezao pre godinu dana.
– Smatramo da nema opravdanih razloga da počnu radovi 2. aprila, jer Dojče banka jeste poslala pismo o namerama, ali to pismo ne garantuje da će radovi zaista biti završeni.
Mlađan Dinkić, ministar ekonomije i regionalnog razvoja, izjavio je da odluka vlade da odbaci predlog Ministarstva za infrastrukturu o započinjanju radova na izgradnji autoputa Horgoš–Požega nije zasnovana na politici, već na „čistoj ekonomiji”.
On je rekao da bi početak izgradnje autoputa Horgoš–Požega predstavljao finansijski rizik za građane jer je postojala opasnost da se iznos, koji je koncesionar „Alpina-Por” trebalo da obezbedi za izgradnju, pretvori u javni dug i „tipično zaduženje”.
– Koncesionar ne može da počne sa radovima, a da građani posle budu zaduženi sa 1,35 milijardi evra – rekao je Dinkić.
On je podsetio da je ugovor potpisan još pre godinu dana, a da pri tom koncesionar ne samo da nije završio finansijsku konstrukciju već nije završio ni tehnički deo posla, čime su se stvorili formalno-pravni uslovi za raskid ugovora.
Dinkić je obećao da će put biti izgrađen, ali je samo pitanje kako će biti finansiran. Uostalom postoji mogućnost da bude finansiran iz budžeta ili iz NIP-a.
Sa druge strane, Predrag Bubalo, ministar trgovine i usluga, podsetio je da je Srbija 18 godina gradila autoput od Beograda do Novog Sada. Dakle, imali smo jednu grinfild investiciju za koju je koncesionar obezbedio pare za prvu godinu sa svim potrebnim garancijama i, prema Bubalovom mišljenju, ona nikako ne bi predstavljala rizik za poreske obveznike.
Ministri pred novinarima nisu štedeli jedni druge i u uzavreloj atmosferi, nisu skrivali netrpeljivost jedni prema drugima. Konferencija je trajala neuobičajeno dugo.
Ministar Ilić je tako, komentarišući argumente koje je izneo Dinkić, sarkastično izjavio: „Muka mi je kada najbolji ministar finansija sveta priča gluposti”. „Ne bih želo da nikada više u Vladi Srbije budu neki priučeni ministarčići finansija”, rekao je Ilić, a onda se i direktno obratio Diniću replikom: „Gospodine Dinkiću, vi ste ovde pričali kao da smo mi neke male Đokice”.
Dinkić je uzvratio ocenom da će građani odlučiti „ko je u Srbiji veliki a ko mali”.
I ministar Đilas je, nakon što je predstavnik Vlade Srbije u pregovorima sa koncesionarom Mihajlo Marković poželeo da uzme reč, u jednom trenutku dobacio: „Niko te ništa nije pitao”.
Đilas je, inače, pre kraja konferencije za novinare napustio vladinu pres-salu zamerajući Bubalu na tome što je, kako je reko, govornicu upotrebljava za politikantske govore i vređao ministre koji nisu prisutni.
Uzalud je Mihailo Marković, državni sekretar za kapitalne investicije, pokušavao da objasni da je besmisleno da koncesionar dostavlja garancije na celokupnu investiciju vrednu oko 1,5 milijardi evra, već da je dovoljno da za svaku godinu dostavlja posebne garancije. U prvoj godini, konkretno, one bi ukupno iznosile 30 miliona evra. Čini se da nije ostao uverljiv kada je rekao da koncesionar neće naplaćivati putarinu na izgrađenim deonicama autoputa Beograd–Novi Sad u prvoj godini izgradnje.
Marković je rekao da je priprema tenderske dokumentacije koštala oko dva miliona evra.

Ostale vestiArhiva