U Srbiji trenutno radi više stotina divljih autobuskih i kombi prevoznika koji prevoze putnike na međugradskim i međunarodnim linijama. Osim što svojim starim, nekomfornim i poluispravnim vozilima ugrožavaju život putnika, oni godišnje oštete državu za oko tri milijarde dinara.

Prema nezvaničnim procenama, najmanje bar polovina putnika putuje nelegalno na ovaj način. Za jedan vikend u Srbiju uđe u proseku 300 takvih autobusa sa po 30 putnika. Ukupno to je oko 9.000 putnika vikendom, odnosno 468.000 putnika godišnje.

Najbrojniji su oni koji kombijem prevoze putnike na domaćim linijama na kojima nema dovoljno redovnih polazaka. Samo u Pančevu ih ima oko 400, ali ih mnogo ima i u Zrenjaninu i Novom Sadu.

- Oni bukvalno vuku putnike za rukav, ulaze u autobuse i na šaltere, odvlačući ih u svoja vozila. Toliko su ojačali da su dostigli nivo preduzeća. Povezuju se u grupe a neki imaju i svoje dispečerske centre. Jedino dobrom akcijom država bi mogla da ih iskoreni - kaže Milorad Protić, direktor „Panonijabusa“, velikog autobuskog preduzeća u Novom Sadu.

On kaže da je jedino objašnjenje koje ima za to što ih puštaju da rade to da država ovim kupuje socijalni mir.

Divlji kombi prevoznici, dodaje Protić, prevezu dosta putnika jer ove uglavnom ne zanima da li je prevoz legalan ili ne. Niska cena karte većini putnika je dovoljan razlog da sednu u bilo šta što ide, ne razmišljajući o komforu i bezbednosti.

Najživlji nelegalni prevoz na međunarodnim linijama je između Srbije i Austrije, odakle svakodnevno za Srbiju polazi oko sto kombi vozila čiji su vlasnici naši državljani sa austrijskim državljanstvom. Vikendom ih ima i do 300. Dosta putnika preveze se i na linijama za Nemačke gradove i ka Hrvatskom zaleđu. Ovi prevoznici okupljaju se uglavnom vikendom, zavlačeći vozila oko autobuskih stanica u Beogradu, Novom Sadu, Požarevcu i u ostalim gradovima koji imaju jaku dijasporu. Najviše rade vikendom.

- Na carini obično kažu da prevoze rođake pa im inspektori ništa ne mogu, pogotovo što je reč o vozilima sa osam, plus jednim sedištem, za koja ne treba nikakva posebna dozvola. Mnogo novca ovakvi prevoznici zarade naplaćujući prenos prtljaga i novca preko granice, ili švercujući cigare i alkohol, čak i meso - tvrdi Protić.

Divlji autobuski prevoznici koji saobraćaju na međunarodnim linijama su posebna priča.

- Putnici će od jeseni imati kvalitetniji prevoz jer svi prevoznici koji žele da rade na međunarodnim linijama treba da zadovolje stroge kriterijume, od kojih su neki: da imaju setrifikovana vozila za međunarodni saobraćaj, motor „evro 3“, najmanje tri autobusa sa jednim vozačem po autobusu itd. - kaže Mile Nikitović, načelnik Republičke saobraćajne inspekcije.

Oni koji putuju neregistrovanim linijama, kažu u Ministarstvu, nikad ne mogu da budu sigurni da će stići tamo gde su naumili, jer je reč u autobusima u vrlo lošem stanju. I ovde je komfor putnika za prevoznike na poslednjem mestu, jer se često pred putnicima pojavljuju sa autobusima starim i po 20 godina. Kupovinom karata putnici ovde nisu osigurani od povreda u slučaju udesa.

U Ministarstvu za kapitalne investicije najavljuju početak kontrole za desetak dana, uključujući i kontrolu nelegalnih taksista kojih je, samo u Beogradu, više od 1.500.

- Putnicima preporučujemo da izbegavaju ovakve prevoznike da ne bi ostali negde na ledini kad im oduzmemo vozilo. Postupak izdavanja licenci traje do prvog septembra, nakon čega slede kontrole - kaže Borislav Borović, zamenik ministra za kapitalne investicije.

Onima koji rade nelegalno, saobraćajni inspektori sada mogu samo da skinu registarske tablice i naplate im mandatnu kaznu od 4.500 dinara što na njih, prema rečima Nikitovića, deluje stimulativno da nastave rad.

Ostale vestiArhiva